Lieber diz que as atuais catracas do metrô são muito porosas, já que a MTA busca redesenhar para combater a evasão de tarifas

O MTA está contemplando um redesenho da catraca do metrô para impedir o que chama de evasão desenfreada de tarifas, que custa à agência sem dinheiro centenas de milhões de dólares anualmente.

Em uma entrevista de rádio na terça-feira, Lieber disse que o portão do metrô é "muito poroso" e torna fácil para qualquer um embarcar em um trem sem pagar.

"As catracas, francamente, parece que estamos tentando cultivar uma geração de ginastas de classe mundial", disse Lieber a Brigitte Quinn sobre 1010 WINS. "Porque você pode simplesmente colocar as mãos na lateral e saltar sobre eles. Temos que lidar com isso, seja aumentando a altura ou alterando o design, para que não seja tão fácil para as pessoas saltarem."

Os sistemas de metrô em outras cidades como São Francisco, Washington DC e Londres adotaram portões de tarifa automatizados que abrem do centro para fora e somente se a tarifa for paga. Os portões são significativamente mais difíceis de pular do que a catraca baixa e giratória usada em Nova York.

O portão de saída de emergência, por sua vez, tornou-se uma "superestrada para evasão de tarifas", com um ne'er-do-well que abre o portão permitindo que dezenas de ocupantes entrem na plataforma do metrô sem desembolsar os $ 2,75 necessários.

"Uma pessoa entra, às vezes pula a catraca e abre o portão para 5, 10, 15 pessoas. Todos nós já vimos isso", disse Lieber. "E é desmoralizante, é destrutivo para o senso de justiça e jogo limpo que anima Nova York... e também está contribuindo para o senso de desordem no sistema."

No início deste ano, o MTA formou um painel "blue ribbon" encarregado de elaborar um plano para a agência combater a evasão de tarifas, que Lieber diz custar à agência cerca de US$ 500 milhões anualmente. Espera-se que o painel divulgue suas conclusões até o final deste ano.

Esses US$ 500 milhões não são trocos, especialmente devido às sombrias perspectivas fiscais da autoridade. O plano financeiro preliminar da agência para 2023, divulgado no mês passado, prevê um aumento de 11% nas tarifas de transporte público nos próximos três anos, potencialmente elevando o preço de uma viagem de metrô ou ônibus para US$ 3,05 até 2025. A agência também está envolvida em um grande custo -cortando esforços para reduzir seus gastos operacionais, já que o número de passageiros estagna em cerca de 60% dos níveis pré-pandêmicos e bilhões de dólares em ajuda federal acabam.

Mesmo com isso em mente, o MTA ainda precisa de mais US$ 600 milhões em novas receitas para materializar até o próximo ano para cobrir seu déficit orçamentário, e novas fontes de caixa daqui para frente, já que o número de passageiros projetado permanece abaixo dos benchmarks de 2019.

A presença da polícia aumentou no subsolo desde um mês particularmente horrível de outubro no sistema de metrô. O aumento de policiais, frequentemente anunciado pelo interfone para os ocupantes das tripulações dos trens, foi acompanhado pela implantação de guardas desarmados em filas de passagem com o objetivo de deter possíveis saltadores de catraca.

Prisões e intimações por evasão de tarifas dispararam desde a onda de outubro; Lieber disse ao 1010 que as prisões do WINS aumentaram 100% e as convocações 60% em relação ao ano passado.

Mas os defensores há muito denunciam a aplicação da evasão de tarifas como alvo racial e irrelevante para a segurança pública. Enquanto Lieber criticava sonegadores abastados em "ternos de negócios" ou carregando lattes no rádio, os dados mais recentes sobre evasão de tarifas do NYPD, do terceiro trimestre de 2022, mostram que 94% das prisões por evasão de tarifas foram contra passageiros negros e latinos .

O piloto do guarda do portão em certas estações sugeriu que as despesas de segurança poderiam pagar por si mesmas, disse o presidente, com a economia de ter menos jumpers de catraca.

Mas, no final das contas, ele diz que não é nem pelo dinheiro, mas pelo princípio.

"Não é só que está custando dinheiro ao MTA", disse Lieber. "Quando uma pessoa trabalhadora passa o MetroCard ou toca no OMNY e vê 10 pessoas passando por eles pelo portão, isso faz você se sentir um otário. E não quero que essa seja a vibração do sistema de metrô ."