A anatomia do pushback

Uma jornada para a frente começa movendo-se para trás.

O pushback é uma parte irônica do vôo - uma aeronave capaz de voar centenas de quilômetros por hora precisa de ajuda para se mover para trás a uma velocidade quase incomensuravelmente lenta. Quase todos os voos começam da mesma maneira. O capitão libera o freio de estacionamento e a aeronave é empurrada para trás de seu suporte de estacionamento. Exceto em casos raros em que um avião pode "desligar" de seu local de estacionamento, um rebocador é necessário para mover o avião para longe do terminal. Uma coreografia de gatilhos e respostas é usada durante cada pushback. Aqui está um relato passo a passo de como um pushback de companhia aérea é alcançado.

Antes que alguém possa começar a pensar no pushback, a(s) porta(s) de embarque precisa(m) ser fechada(s) e o jetbridge removido da aeronave. Para fechar a porta, os comissários de bordo devem realizar uma contagem de passageiros que corresponda ao número de passagens digitalizadas pelo agente do portão. Além disso, os passageiros precisam estar sentados na "zona" da aeronave em que foram emitidos para fins de peso e balanceamento.

Um erro de contagem ou discrepância requer resolução antes que a porta de embarque possa ser fechada. É por isso que os comissários de bordo geralmente solicitam que os passageiros ocupem seus assentos o mais rápido possível em seus assentos designados. Quando os agentes de embarque para comissários de bordo perguntam se um passageiro está a bordo e tocam o botão de chamada, geralmente não é porque há incerteza se eles estão no avião. Em vez disso, esse passageiro ocupou um assento diferente daquele para o qual foi emitido, resultando em uma discrepância de peso e balanceamento.

A porta de embarque é fechada após o comandante confirmar que a contagem de passageiros dos comissários corresponde ao total gerado pelo agente do portão. Neste ponto, os pilotos estão interessados ​​no estado das portas de carga e das outras portas de serviço. As malas de última hora geralmente chegam depois que todos os passageiros embarcam, e os procedimentos das companhias aéreas geralmente não permitem que os pilotos dêem vida aos sistemas hidráulicos até que todas as portas tenham sido fechadas. Depois que todas as portas foram fechadas, os pilotos executam a lista de verificação antes da partida.

Os pilotos ativam o farol vermelho do avião como parte da sequência antes do início. Isso, junto com a remoção do jetbridge, é um sinal para a equipe de solo de que os pilotos estão prontos para entrar em contato com eles para o pushback. As equipes de solo normalmente conectam um fone de ouvido perto da roda do nariz do avião. A maioria das aeronaves comerciais tem uma luz indicadora nesta mesma área que mostra quando os pilotos desativam sua capacidade de dirigir o avião e liberam o freio de estacionamento. Ambos são itens necessários para uma equipe de solo empurrar um avião. Se a tripulação tentasse empurrar um avião para trás sem a direção desengatada ou o freio de estacionamento acionado, quase certamente haveria danos ao conjunto da roda do nariz.

Com o fone de ouvido conectado, o rebocador passa a ter comunicação direta entre ele e os pilotos. Grandes aeroportos têm controladores de rampa que emitem autorizações de push e start para os pilotos. Depois que o capitão e o motorista do rebocador confirmarem que um ao outro está pronto, o primeiro oficial chama a torre da rampa para liberação. Isso geralmente é expresso como: "Empurre aprovado, siga para o leste, ligue de volta para um táxi". Esta informação é então transmitida pelos pilotos ao condutor do rebocador. Caso as comunicações por fone de ouvido não estejam disponíveis, há uma série de sinais manuais padrão que os pilotos e a equipe de terra usam para comunicar rudimentarmente essas mesmas informações.

Os motores são iniciados durante a maioria (mas não todos) os pushbacks. Alguns aeroportos e companhias aéreas têm políticas que proíbem a partida do motor durante o pushback por motivos de segurança. Se for permitido dar partida nos motores durante o empurrão, o sinal verde é sempre dado pelo pessoal de terra. Os pilotos são treinados para nunca ligar um motor antes de serem informados de que é seguro fazê-lo pelo motorista do rebocador. Durante a maioria dos pushbacks, os caminhantes com bastões laranja estão presentes em ambas as pontas das asas para garantir a folga. Um braço levantado e um braço paralelo ao chão significa que está livre para empurrar, enquanto bastões cruzados em forma de "x" são uma indicação para parar o empurrão imediatamente.