'Isso salvará vidas': membros do Queens CB1 exigem iluminação natural do cruzamento universal depois que motoristas matam duas crianças

A cidade deve limpar todos os cruzamentos de carros estacionados que bloqueiam a visibilidade e colocam em risco a vida de inúmeros nova-iorquinos, exigiram membros do conselho comunitário em Astoria, onde motoristas já mataram duas crianças em cruzamentos este ano, incluindo uma menina de 7 anos.

O Departamento de Transporte isenta-se da lei estadual que exige que os funcionários mantenham os cruzamentos livres de carros estacionados a menos de 20 pés, também conhecido como iluminação natural, mas o Comitê de Transporte do Queens Community Board 1 votou na quinta-feira para exigir que os funcionários retirem a carveout.

“Infelizmente, perdemos recentemente dois filhos – um de 7 anos e outro de 16 anos – em cruzamentos, e devemos fazer tudo o que pudermos para evitar isso no futuro”, disse Adam Fisher-Cox, membro do CB1. na reunião virtual do comitê em 1º de junho.

Somente no ano passado, houve 2.092 acidentes no CB1, ferindo 972 pessoas - quase três todos os dias - e matando quatro.

Em fevereiro, um motorista atingiu fatalmente Dolma Naadhun, 7, na Newtown Road com a 45th Street, onde os carros normalmente estacionam contra ou na faixa de pedestres.

Dias após o acidente, o DOT terminou de pintar a faixa de pedestres incompleta e acrescentou placas de "proibido parar a qualquer momento" perto do cruzamento e pintou uma área de estacionamento proibido na esquina com melindrosas de plástico que os motoristas ainda podem ignorar e estacionar.

A agência também concordou em instalar um semáforo no cruzamento, a pedido do pai enlutado de Dolma, e colocar placas de parada a um quarteirão da 46th Street.

Dois meses depois, Jayden McLaurin, 16, foi atropelado e morto por um motorista atropelado enquanto andava de bicicleta Citi na 21st Avenue com a 21st Street.

O ano passado foi o ano mais mortal para crianças nas estradas desde que o ex-prefeito Bill de Blasio lançou o Vision Zero em 2014 com o objetivo de reduzir as mortes nas estradas, e 2023 está a caminho de ser o pior período de 12 meses nos últimos nove anos.

Não precisa ser assim, apontaram os integrantes do CB1.

A carta deles cita as diretrizes de design nacional das cidades e mais exemplos locais, como Hoboken, Nova Jersey, onde os planejadores construíram rigorosamente interseções mais seguras com iluminação natural e onde não houve uma morte relacionada ao trânsito desde 2017.

“Em última análise, estamos apenas pedindo ao DOT que siga a lei”, disse Huge Ma, membro do conselho também conhecido por criar o bot do Twitter TurboVax da era pandêmica. "Acho que vai salvar vidas."

A carta do comitê cívico do Queens insta o DOT a iluminar os cantos com infraestrutura física para evitar que os carros ocupem os espaços perto dos cruzamentos, colocando em risco inúmeras vidas, não apenas a pintura. A cidade deve construir os cantos do meio-fio com concreto ou instalar blocos de granito, floreiras ou postes de amarração.

A Big Apple deve dobrar a iluminação natural e limitar as extensões em qualquer futuro recapeamento de estradas ou reconstrução de calçadas como prática padrão, escreveu o comitê, semelhante à forma como Hoboken conseguiu implantar rapidamente a infraestrutura que salva vidas.

Funcionários do DOT justificaram a política de não iluminar todas as esquinas, dizendo que encontraram alguns casos em que isso causava uma direção mais perigosa porque os motoristas podiam cortar uma esquina de forma mais agressiva quando não havia nenhum carro estacionado bloqueando o caminho. Isso foi baseado em um estudo limitado de 2015 que analisou apenas os cruzamentos que tinham hidrantes proibindo o estacionamento na esquina, não quaisquer barreiras físicas reais para manter os motoristas fora.

O prefeito Adams não cumpriu sua promessa de primeiro ano de iluminar 100 interseções com ciclovias em 2022 (o DOT conseguiu apenas 29). Na semana passada, o Conselho promulgou um projeto de lei exigindo que a cidade iluminasse a mesma quantidade de travessias todos os anos a partir de 2025, superando a oposição do governo.

Um porta-voz do DOT disse que a agência analisará o pedido.

"A iluminação natural é um dos nossos aprimoramentos de segurança comprovados, incluindo o uso de ciclovias, blocos e canteiros", disse Scott Gastel.

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